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一、新能源纯电动汽车空调系统的结构组成 新能源纯电动汽车空调系统与传统燃油汽车基本相同，由：压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、膨胀阀和高低压管路附件等组成。不同之处在于：新能源纯电动汽车空调系统用来工作的核心零部件——压缩机没有了传统燃油汽车上的动力来源，所以只能通过电动汽车自身的动力电池来驱动，这就需要在压缩机里加装驱动电机，驱动电机与压缩机及控制器的组合，也就是我们常说的——电动涡旋压缩机。二、新能源纯电动汽车空调系统的控制原理 整车控制器VCU采集到空调A/C开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号以及环境温度信号，经过运算处理形成控制信号，通过CAN总线传输给空调控制器，由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。 三、新能源纯电动汽车空调系统的工作原理 新能源电动空调压缩机是新能源纯电动汽车空调系统的动力源泉，这里我们分开来说新能源空调的制冷和制热： &...
2020.04.16
传统燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但新能源电动车没有了可以散发大量热量的发动机，只能找外援。而这外援就是PTC和热泵。新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。 PTC是Positive Temperature Coefficient（正温度系数） 的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。 而热泵技术则是把热量从一个地方搬到另外一个地方，比如在新能源汽车上...
2020.03.31
电动空调压缩机把热量从封闭空间内转移到外面，或者把热量从外面带入封闭空间，过程中不会有热量生成，而只是热量的转移。 电动汽车上的压缩机空调，逻辑上受到整车控制器VCU的管理，其具体实现形式多种多样，此处，只以一种典型形式，说明它的详细工作过程。 电气工作过程 从电气角度看，压缩机空调主要由以下几个部分组成：空调控制器，压缩机及热力学系统，压缩机用电机及其控制器，通讯模块，温度压力传感器。如下图所示。 把车载空调的电气分作两部分看待，高压部分和低压部分。如下图所示，DC+和DC-是高压电源，直接接入压缩机电机控制器。图中“空调继电器”是空调控制器的电源开关。 压缩机逻辑关系 空调低压部分受VCU控制，VCU通过控制12V电源回路“空调继电器”来控制整个空调的通断；通过CAN总线向空调控制器传递命令信息，设置工作温度目标值；空调控制器向VCU反馈空调工作状态信息，包括强电回路开关通断信息，压缩机压力，压缩机进出口温度。 空调压缩机高压电源，来自车载DC/DC变换器，空调控制...
2020.03.23
新能源电动空调涡旋压缩机过热造成启动不久即停机的原因及处理措施有以下几种： 制冷剂不足或过多，请补漏抽真空，加足制冷剂或放出多余的制冷剂。 毛细管组件（含过滤器）堵塞，吸气温度升高，请更换毛细管组件。 膨胀阀阀门失步，构成误动作，确认损坏后更新。 电动压缩机本身故障，如短路、断路、碰壳通地等，检查确认后更换压缩机。 冷凝器通风不良或气流短路，请排除室外侧的障碍物，清洗冷凝器。 系统混有不凝液气体（如空气等），请抽真空重新灌注。 压缩机运转电流过大，请查明原因予以排除。 室外机组环境温度过高，请远离热源，避免日晒。 电动压缩机卡动静盘或抱轴，结构件磨损。
2020.03.22
在跃博新能源为主机厂做电动涡旋压缩机售后的这么多年里曾遇到过各种各样的问题，其中一种就是电动空调涡旋压缩机电流过大，那么这种情况是如何仿生的呢？ 1、压缩机匝间短路，但又未达到过流保护的程度。 2、压缩机的“副磨擦”，破坏了磨擦表面的光洁度，致使压缩机的功率和电流增大，但尚未达到“抱轴”或 “卡动静盘”，使压缩机不能转动的程度。 那么该如何判断电动空调涡旋压缩机电流过大呢？ 可以用万用表检查空调压缩机的对地绝缘电阻，正常情况下应在2MΩ以上，如显著变小或接近于零时，说明已短路。如对地绝缘电阻正常，查启动和运行绕组的电阻值。如匝间短路，则运行电流增大。
2020.03.19
新能源电动汽车的空调系统在正常的工作情况下，压缩机吸回的是制冷剂蒸气而不是液体，如果压缩机制冷剂量充注过多或膨胀阀调节流量过大，使制冷剂在蒸发器中没有完全蒸发，致使制冷剂以湿蒸气或液态被压缩机吸回，造成压缩机的液击。 液击会导致阀片、阀板、动静盘被击坏破损，严重时连杆也可能变形。发生液击时，压缩机会发出异常的声音，同时也会发生振动。 那么电动涡旋压缩机厂家或压缩机售后人员该如何有效防止液击呢？最有效的方法就是减少涡旋压缩机的制冷剂充注量：保护涡旋压缩机免受液态制冷剂引起的故障最好的方法是把制冷剂充注量限制在压缩机允许范围之内。 另外，在制冷系统设计阶段控制节流元件开度和增大蒸发器的换热面积，可以有效的提高回气过热度，减少在系统运行中压缩机液击现象发生。充注制冷剂时避免从低压侧液态充注，防止压缩机带液启动。
2020.03.18
电动空调压缩机失去工作能力是指空调压缩机能正常运转，但已失去吸、排气的功能。要处理这种情况我们先要将压缩机冷媒回收，如有回收到大量R134a冷媒，可以判断不是由于泄漏R134a不制冷。抽真空后将压缩机吸、排气管取掉，取下压缩机，单独启动压缩机，待压缩机运转后，用手感试压缩机的吸、排气压力。 应先试吸气口有无吸气，然后，试排气口有无 排气，用手堵住排气口，如感到压力不是很大，甚至没有排气，则可认为压缩机失去工作能力。因为在正常工作时，压缩机排气口用手指是堵不住的。
2020.03.17
电动空调涡旋压缩机碰壳通地就是绕组线内部接线绝缘层损坏与压缩机外壳相碰，形成短路。这种会导致大电流故障，空调压缩机不会运转。检查碰壳通地的方法，也可采用万用表的电阻档。先调零，然后把一支笔与公用点紧紧靠牢，另一支表笔搭紧压缩机工艺管上露出金属部分，或将外壳板的漆皮支掉一小块进行测量。若电阻值很小，就可判断绕组或内部接线碰壳通地。 将万用表调至R×1档，然后调零，将表笔接到任何2个绕组的接线端，测其电阻值。若绕组值为无穷大（∞），即2个绕组的接线端间不导就可判断此绕组断路。
2020.03.15
跃博新能源在为市面上的压缩机做售后工作的时候经常会发现电动汽车空调涡旋压缩机绕组短路的问题，那么如何判断一个动汽车空调涡旋压缩机组短路呢？ 首先，用万用表选用R×1档，调零后，用两表笔分别接触空调压缩三个接线柱端子中的两个，如果三对绕组测得的阻值一致，表明绕组良好；如果有两对绕组测得阻值为无穷大，表明有一对绕组断路；如果三对绕组测试均为无穷大，表明至少有两对绕组断路；如果三次测量中有两对绕组测试阻值明显小于另一对绕组测试阻止，表明有短路。
2020.03.13
电动汽车压缩机的通讯模块工作示意图如图1所示，整车电机控制模块VCU通过数据总线“CANH、CANL”与空调压缩机电机控制模块相连接，空调压缩机电机控制模块再通过“CANH、CANL”控制空调压缩机的启动或停止。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机无通讯。 图1 压缩机主要靠“CANH、CANL”与压缩机电机控制模块相连接，压缩机无通讯，整车会报压缩机无应答，即压缩机电机控制模块与压缩机无通讯，压缩机失去通讯的原因主要有以下三个可能： 压缩机通讯线断开或整车端空调电机控制模块-压缩机通讯线断开； 压缩机电机控制模块程序未烧写或电源电路异常； 压缩机电机控制模块的晶振电路、通讯电路、复位电路或单片机异常； 可对这三个方面分析： 压缩机通讯线断开或整车端空调电机控制模块-压缩机通讯线断开 压缩机电机控制模块的通讯线实物如图2所示，端口具体定义如图3所示，P1与P2线束异常会导致压缩机无...
2020.03.12
电动车压缩机由动力电池提供高压电驱动。电动压缩机的电机是三相永磁同步电机，内部的IGBT逆变电路将直流电转换成交流电，驱动三相电机运转。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机三相不平衡或电流采样电路故障。 电动压缩机的三相分别为U、V、W三相，当三相间的相电压不平衡，即如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会出现热保护而停机。整车报压缩机三相不平衡时需排查压缩机整机，一般压缩机都有相电流采样电路，如果该电路出现异常，整车会报模拟量采样故障报警，但有些车厂可能并未在汽车诊断仪上添加电流采样电路故障的信息，读取压缩机故障时，遇到此类故障就需要用电脑软件来读取压缩机内部的历史故障信息，查看是否报大电流或三相不平衡等故障。 压缩机三相不平衡的主要原因是压缩机三相接线端子脱落或缺相。 压缩机三相电流采样电路异常的主要原因是控制模块的三相电流采样电路有虚焊或短路现象。 1）压缩机三相接线端子脱落或缺相 图1红圈内是压缩机电机控制模块三相线束端子...
2020.03.11
2020年疫情期间，跃博新能源技术团队在疫情期间远程办公，申报了关于新能源汽车空调压缩机的多项专利，其中包括： 实用新型专利：一种用于电动压缩机的放电电路和电动车 实用新型专利：一种空调控制电路和空调 实用新型专利：一种具有自动保护功能的压缩机 实用新型专利：便于安装的电机压缩机 实用新型专利：一种电动压缩机外壳以及电动压缩机 实用新型专利：应用于空调压缩机的双控制系统 实用新型专利：一种具有绝缘性的接插件以及具有该接插件的电动压缩机 希望能为我国的知识产权实业增砖添瓦，在炎炎夏日为车主带来一个舒适测出行环境。
2020.03.09
电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机绝缘耐压性能不合格。 压缩机绝缘耐压性能不合格的原因有以下三个可能： 压缩机电机控制模块进水或者螺钉遗落在电机控制模块内部； 压缩机电机控制模块内部电路板烧毁； 压缩机电机定子内的漆包线漆皮破损； 当压缩机发生绝缘耐压性能不合格故障时，需要先分析压缩机漏电的部位在电机控制模块还是电机部件。可将压缩机电机控制模块与电机拆开后，用绝缘耐压测试仪对两个部分都进行测试，若电机控制模块的高低压线束与电机控制模块盖板之间短路，则说明压缩机电机控制模块的绝缘耐压有异常；若电机三相接线柱与电机机壳之间短路，则说明电机定子内的漆包线漆膜破损。锁定故障发生部位，则进行如下原因分析： 压缩机电机控制模块进水或者螺钉遗落在电机控制模块内部 ①如图1所示，压缩机电机控制模块是直接扣在机壳壳体上方，中间垫了一层黑色防水密封垫圈。若压缩机电机控制模块与壳体间的紧固螺钉未锁紧，那么密封垫圈与机壳接触面或...
2020.03.08
电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机高压侧异常。 压缩机电机控制模块表面高压侧接插件如图1所示，高压侧接插件接口定义如图2所示。 图1 图2 压缩机高压侧异常的主要原因有以下两个可能： 压缩机高压侧欠压； 压缩机高压侧过压； 针对这两方面进行分析： 压缩机高压侧欠压 ①如图3所示，高压可能截止在三个1MΩ电阻上，三个电阻有可能出现虚焊的现象。单片机AD采集端口采集10KΩ上的电压。欠压还有可能就是高压接插件线束到PCB板上（如图4内红黑两根高压线）这段线束出现开路、虚焊等现象。 ②电池包供电不足或系统供电继电器未吸合。 图3 图4 压缩机高压侧过压 ①压缩机高压侧过压，即整车提供给压缩机高压侧的电压过高，或如图3所示，单片机AD采集的电压出现异常，可能是1MΩ电阻被替换成较低的电阻。 ②整车高压侧出现了浪涌电压，或急刹车...
2020.03.03
新能源电动汽车空调上的压缩机直接由动力电池的高压电供电，如果乘客直接打开压缩机，压缩机控制器的电流瞬间增大，对动力电池、压缩机及熔断器都有很大伤害，所以有些高电压的压缩机客户（多是商用车）会要求跃博新能源生产电动涡旋压缩机的时候配套控制器电容（预充电阻模块）来减小启动电流的冲击，起到保护电动压缩机的目的。 控制器电容（预充电阻模块）是为了满足电动压缩机上电预充及压缩机卸载保护功，控制器电容（预充电阻）模块中集成了压缩机储能保护电路、残留电压泄放电路、高压反接保护电路、容性负载预充电路等，通过合理的逻辑判断和控制可以很好的实现电动压缩机的保护。 跃博新能源的控制器电容（预充电阻模块）采用一体化设计PTC预充电阻技术，有体积小、耐压高、防护等级高、安全性高的特点，高压电压范围是0-700VDC，防护等级可达到IP68，可以满足目前新能源汽车行业绝大部分电动压缩机的电压需求。
2020.03.02
新能源电动车空调涡旋压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机启动失败或内部过流故障。压缩机启动几秒后马上停止，这种情况连续重复几次，一般会被整车系统判定为压缩机启动失败。在启动阶段，由于故障导致停机（排除过压、欠压报警），则定义为启动失败。电流过大也会触发停机保护。压缩机启动失败故障与压缩机内部过流故障的相同点为：相电流有效值≥过流报警阈值。 关于压缩机启动失败或者过流的主要原因是压缩机相电流过大。如果压缩机启动所需的扭矩增大，那么压缩机相电流也会相应增大。汽车空调系统造成压缩机相电流过大的主要原因有以下7个： 1）电子风扇没有运转； 2）膨胀阀堵塞； 3）系统其它地方堵塞； 4）冷媒注入量不正确； 5）系统内有空气进入； 6）压缩机内部结构卡滞； 7）电磁膨胀阀开度不正确； 所以根据以上信息，在面对整车报压缩机启动失败或内部过流故障时，需要根据现场情况做出如下判断： ①若压缩机启动失败，报压缩机内部过流故障，则将系统抽真空后重新灌注冷媒，压缩机冷冻油也重新...
2020.03.02
压缩机低压电源模块短路过流的主要原因主要有以下三种可能： 压缩机电机控制模块DC/DC芯片异常或MOS管异常； 18V转换成3V的稳压器异常； IGBT驱动电路或自举电路异常；
2020.03.01
电动车压缩机由动力电池提供高压电驱动。电动压缩机的电机是三相永磁同步电机，内部的IGBT逆变电路将直流电转换成交流电，驱动三相电机旋转。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--IGBT失效。 IGBT是压缩机电机控制模块中逆变电路的主要构成部件，全称是绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，IGBT实现能量变换的开关芯片，IGBT的开关作用是通过加正向栅极电压形成沟道，给晶体管提供基极电流，使IGBT导通。反之，加反向门极电压消除沟道，切断基极电流，使IGBT关断，IGBT三个管脚分别为集电极（C）、发射极（E）和门极（G）。 当整车报高压互锁，保险丝烧毁，可以先排查压缩机高压侧，用万用表导通档测试高压接头正负极，若发现正负极导通，即IGBT损坏，IGBT内部集电极和发射极短路导通，IGBT击穿的原因过多，排除高压接头正负极反接的因素。 而IGBT失效的原因有以下三个可能： 过压失效； 过流失...
2020.02.29
2018年初，吉利控股集团董事长李书福曾率队到上饶考察了新能源商用车、汽车综合试验场等项目地块，该项目总投资146亿元，占地面积1200亩，打造的是集新一代智能化商用车研发、制造和销售的生产基地，预计年产能将达到20万台汽车。 同跃博新能源一样，日前江西上饶经开区和施工方按照“早组织、早复工，严防控、保施工 ”的科学方法，落实落细各项防控措施，全力推进项目建设。在项目建设现场，工地的进出口处设立了体温检测点，有专门的防控小组对进出工地的人员进行体温检测和登记，做到复工建设的同时做好疫情防控工作。 上饶目前已签约入驻的整车项目： 1、汉腾汽车：江西汉腾汽车有限公司隶属浙江铁牛集团，众泰就是铁牛集团旗下子公司。 2、爱驰亿维汽车：爱驰亿维新能源汽车由腾讯造车新势力投资，付强、谷峰、Roland Gumpert等汽车制造界大佬共同担任创始人。 3、中汽瑞华：江西中汽瑞华新能源科技有限公司由上海瑞华集团联合中国汽车零部件工业公司共同投资，项目地址位于上饶经开区。 4、博能上饶客车和新能源商用车：博能上饶...
2020.02.27
2020年2月下旬，疫情末尾已有不少城市开始陆续复工，由此带来的出行安全隐患也就成为防疫重点，相对于公共交通的不确定性，大多数车主都会选择开私家车出门，这样能有效降低病毒感染的几率。但是车辆的空调系统一般都会使车内的空气与外界循环，这样车内环境是否安全也是一大难题，这便是我们新能源空调相关的厂家发挥优势的地方，只有能为用户提供更健康、更高空气质量的系统功能配置的车型，才能带来高效的安全防护。 比如奇瑞新能源汽车空调采用的PTC加热设计就具备高温杀菌功能，高温可以消灭病毒，疫情下新冠病毒也不例外。空调PTC工作时，表面温度最高可达90度，冷空气经过PTC后会进行高温杀菌，净化车内空气，防止病毒侵入，不仅可享受温暖的驾乘环境，同时也能保证车内空气安心。 除了高温杀菌功能，奇瑞新能源汽车还有多项智能空调配置和空气净化系统，充分保障了车内空气的洁净。相比传统汽车空调，奇瑞新能源汽车搭载的AQS自动空调，有效识别车外有害汽车，当外部空气较差时可自动将空调切换至内循环，避免沙尘、雾霾、病毒等不健康成分的主动进入，起到净化车内空气的作用。 从空调PTC高温杀菌到车内多项空气净化配置，目前多款能...
2020.02.26
