【摘要】 电动车压缩机由动力电池提供高压电驱动。电动压缩机的电机是三相永磁同步电机,内部的IGBT逆变电路将直流电转换成交流电,驱动三相电机运转。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机三相不平衡或电流采样电路故障。 电动压...
电动车压缩机由动力电池提供高压电驱动。电动压缩机的电机是三相永磁同步电机,内部的IGBT逆变电路将直流电转换成交流电,驱动三相电机运转。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机三相不平衡或电流采样电路故障。
电动压缩机的三相分别为U、V、W三相,当三相间的相电压不平衡,即如果发生缺相时压缩机正在运转,它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热,正常情况下压缩机会出现热保护而停机。整车报压缩机三相不平衡时需排查压缩机整机,一般压缩机都有相电流采样电路,如果该电路出现异常,整车会报模拟量采样故障报警,但有些车厂可能并未在汽车诊断仪上添加电流采样电路故障的信息,读取压缩机故障时,遇到此类故障就需要用电脑软件来读取压缩机内部的历史故障信息,查看是否报大电流或三相不平衡等故障。
压缩机三相不平衡的主要原因是压缩机三相接线端子脱落或缺相。
压缩机三相电流采样电路异常的主要原因是控制模块的三相电流采样电路有虚焊或短路现象。
1)压缩机三相接线端子脱落或缺相
图1红圈内是压缩机电机控制模块三相线束端子,直接与压缩机的电机三相接线柱对接,若出现了三相不平衡的现象,需要排查三相接线柱是否与电机三相接线柱端子对接正常。
图1
2)控制模块的三相电流采样电路有虚焊或短路现象
压缩机三相电流采样电路,用运算放大器采集U、V、W三相下桥采样电阻两端,如图2所示例子,以U相两个并联电阻两端作正向U+与反向U-,做一个简易的差分放大电路,如图3,U+必须接放大器正向输入端,U-必须接放大器反向输入端,若反接,上电后会出现烧毁的现象。
图3所示电路原理图,放大系数是输出电压与输入差模电压之比,可按输出电阻R03与输入电阻R02两个电阻的比值来决定放大系数,得放大倍数=R03/R02。
图2
图3
当压缩机报过三相电流采样电路故障,可从控制板上检测压缩机采样电路是否正常,检测输出到单片机AD采集端口的电压是否与计算得出的理论数值一致,若出现电压不在理论数值范围,说明运算放大器周围电路出现问题,即电子元器件有虚焊或短路的现象。
电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机绝缘耐压性能不合格。 压缩机绝缘耐压性能不合格的原因有以下三个可能: 压缩机电机控制模块进水或者螺钉遗落在电机控制模块内部; 压缩机电机控制模块内部电路板烧毁; 压缩机电机定子内的漆包线漆皮破损; 当压缩机发生绝缘耐压性能不合格故障时,需要先分析压缩机漏电的部位在电机控制模块还是电机部件。可将压缩机电机控制模块与电机拆开后,用绝缘耐压测试仪对两个部分都进行测试,若电机控制模块的高低压线束与电机控制模块盖板之间短路,则说明压缩机电机控制模块的绝缘耐压有异常;若电机三相接线柱与电机机壳之间短路,则说明电机定子内的漆包线漆膜破损。锁定故障发生部位,则进行如下原因分析: 压缩机电机控制模块进水或者螺钉遗落在电机控制模块内部 ①如图1所示,压缩机电机控制模块是直接扣在机壳壳体上方,中间垫了一层黑色防水密封垫圈。若压缩机电机控制模块与壳体间的紧固螺钉未锁紧,那么密封垫圈与机壳接触面或...
2020/03/08电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机高压侧异常。 压缩机电机控制模块表面高压侧接插件如图1所示,高压侧接插件接口定义如图2所示。 图1 图2 压缩机高压侧异常的主要原因有以下两个可能: 压缩机高压侧欠压; 压缩机高压侧过压; 针对这两方面进行分析: 压缩机高压侧欠压 ①如图3所示,高压可能截止在三个1MΩ电阻上,三个电阻有可能出现虚焊的现象。单片机AD采集端口采集10KΩ上的电压。欠压还有可能就是高压接插件线束到PCB板上(如图4内红黑两根高压线)这段线束出现开路、虚焊等现象。 ②电池包供电不足或系统供电继电器未吸合。 图3 图4 压缩机高压侧过压 ①压缩机高压侧过压,即整车提供给压缩机高压侧的电压过高,或如图3所示,单片机AD采集的电压出现异常,可能是1MΩ电阻被替换成较低的电阻。 ②整车高压侧出现了浪涌电压,或急刹车...
2020/03/03新能源电动车空调涡旋压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机启动失败或内部过流故障。压缩机启动几秒后马上停止,这种情况连续重复几次,一般会被整车系统判定为压缩机启动失败。在启动阶段,由于故障导致停机(排除过压、欠压报警),则定义为启动失败。电流过大也会触发停机保护。压缩机启动失败故障与压缩机内部过流故障的相同点为:相电流有效值≥过流报警阈值。 关于压缩机启动失败或者过流的主要原因是压缩机相电流过大。如果压缩机启动所需的扭矩增大,那么压缩机相电流也会相应增大。汽车空调系统造成压缩机相电流过大的主要原因有以下7个: 1)电子风扇没有运转; 2)膨胀阀堵塞; 3)系统其它地方堵塞; 4)冷媒注入量不正确; 5)系统内有空气进入; 6)压缩机内部结构卡滞; 7)电磁膨胀阀开度不正确; 所以根据以上信息,在面对整车报压缩机启动失败或内部过流故障时,需要根据现场情况做出如下判断: ①若压缩机启动失败,报压缩机内部过流故障,则将系统抽真空后重新灌注冷媒,压缩机冷冻油也重新...
2020/03/02