新能源电动车空调涡旋压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机启动失败或内部过流故障。压缩机启动几秒后马上停止，这种情况连续重复几次，一般会被整车系统判定为压缩机启动失败。在启动阶段，由于故障导致停机（排除过压、欠压报警），则定义为启动失败。电流过大也会触发停机保护。压缩机启动失败故障与压缩机内部过流故障的相同点为：相电流有效值≥过流报警阈值。

关于压缩机启动失败或者过流的主要原因是压缩机相电流过大。如果压缩机启动所需的扭矩增大，那么压缩机相电流也会相应增大。汽车空调系统造成压缩机相电流过大的主要原因有以下7个：

1）电子风扇没有运转；

2）膨胀阀堵塞；

3）系统其它地方堵塞；

4）冷媒注入量不正确；

5）系统内有空气进入；

6）压缩机内部结构卡滞；

7）电磁膨胀阀开度不正确；

所以根据以上信息，在面对整车报压缩机启动失败或内部过流故障时，需要根据现场情况做出如下判断：

①若压缩机启动失败，报压缩机内部过流故障，则将系统抽真空后重新灌注冷媒，压缩机冷冻油也重新补给，停机一段时间之后能正常启动，且压缩机系统的高低压管道压力正常。则说明是系统自身的问题，与压缩机电机控制模块无关。

②若压缩机启动失败后停机一段时间，重新灌注冷媒，压缩机冷冻油也重新补给，其余系统均正常运行，压缩机系统的高低压管道压力正常，压缩机仍无法正常启动。则说明是压缩机自身异常，可以进行拆机查看。

③拆机后，若发现压缩机内部的动涡旋盘外部型线破裂，如图1红圈所示，或者出现轴承损坏等情况，则说明压缩机结构异常，否则说明压缩机电机控制模块异常，导致压缩机启动失败。

图1

④执行完上述步骤后，再对压缩机电机控制模块进行分析，将故障电机控制模块外挂在新的压缩机电机上电运行。若运行成功，则需查看原故障电机的情况，是否存在压缩机电机控制模块与电机贴合不良、定子异常等现象。若运行失败且不断重启，则说明压缩机电机控制模块异常。

电机控制模块异常的根本原因分析：

一般电动压缩机软件都设有过流保护的机制，通过硬件运算放大器采集到三相的模拟相电流数值，运算放大器电路如图2所示，然后单片机通过计算得出数值，再触发过流保护。此类压缩机是软件过流保护，缺乏硬件过流保护。从出现过流现象到软件触发过流保护的这个时间段还有可能出现延时，所以压缩机电机控制模块硬件的IGBT在这个阶段有可能会承受不住大电流冲击而损坏。IGBT内部损坏只是表面现象，根本的原因是空调制冷系统负载太大，导致压缩机运行需要较大转矩，驱动这么大的负载也需要较大的相电流，长时间过流导致IGBT内部芯片受损。此IGBT虽未被击穿，但是内部已经出现损坏的现象，所以无法满足压缩机启动所需要的条件。

图2