电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机高压侧异常。

压缩机电机控制模块表面高压侧接插件如图1所示，高压侧接插件接口定义如图2所示。

图1

图2

压缩机高压侧异常的主要原因有以下两个可能：

• 压缩机高压侧欠压；
• 压缩机高压侧过压；

针对这两方面进行分析：

• 压缩机高压侧欠压

①如图3所示，高压可能截止在三个1MΩ电阻上，三个电阻有可能出现虚焊的现象。单片机AD采集端口采集10KΩ上的电压。欠压还有可能就是高压接插件线束到PCB板上（如图4内红黑两根高压线）这段线束出现开路、虚焊等现象。

②电池包供电不足或系统供电继电器未吸合。

图3

图4

• 压缩机高压侧过压

①压缩机高压侧过压，即整车提供给压缩机高压侧的电压过高，或如图3所示，单片机AD采集的电压出现异常，可能是1MΩ电阻被替换成较低的电阻。

②整车高压侧出现了浪涌电压，或急刹车导致与压缩机驱动器并联的电容电压突然升高，持续浪涌电压会击穿IGBT组件，目前建议就是优化吸收浪涌电压回路，或者检查整车高压电池包是否正常。