常见问题
新能源汽车电动空调涡旋压缩机行业常见问题及解决方案
2021年的三伏天很快就要到了，有一些新能源车主朋友，特别是新能源物流车或新能源出租司机师傅们的新能源车空调可能坏了不制冷，这种情况大都可能是能新能源汽车空调压缩机坏了，跃博新能源的专业维修人员就为大家分享下新能源汽车空调压缩机的维修经验。 新能源汽车空调压缩机的维修 1、检查压缩机外观有没有严重的磕碰，尤其要检查吸排气口有没有磕碰，如果排气口磕碰严重，更换端盖即可，如果吸气口磕碰严重，则压缩机报废； 右侧蓝色为吸气口，左侧红色为排气口 2、整机测绝缘，如果有漏电，拆掉控制器测压缩机本体绝缘，压缩机本体不漏电，维修压缩机本体，更换控制器，如果压缩机本体也漏电，说明压缩机定子与机壳漏电，压缩机报废或者更换定子； 3、拆电压缩机端盖，检查排气阀片是否完好，如有断裂要找到断掉部分，以免掉进压缩机腔体，对压缩机动静盘造成磨损； 电动压缩机排气阀片 4、拆掉静盘，检查动静盘旋线是否有磨损，如有磨损，更换配对好的动静盘，如果动静盘旋线有断裂，并且有较多的铝屑，则压缩机报废，原因是铝屑太多，无法...
2021.05.09
前些年我国大力提倡“节能减排”，各大车企为践行汽车绿色环保理念，实现微车的零污染排放，纷纷致力于新能源汽车的研发，一时间新能源汽车百花齐放。 由南京金龙客车公司生产的开沃D10为新能源物流车市场的优质产品，开沃D10续航里程大于220km，搭载电量43.6kWh，最高车速100km/h，能够承担物流中心到网点的运输任务。开沃D10车身长5.2m，轴距达到2890mm，整备质量2000kg，额定载质量为1360kg，载货空间为8.5m。 但由于物流车的运营时间长，车上各个零部件的负荷较大，过了三五年之后可能会出现有些零部件老化的问题，这种情况对新能源车来说也很正常，我们就先说说如空调系统的核心零件——电动涡旋压缩机。 一般来说新能源汽车的空调不工作都有很大可能是压缩机的问题，而这种问题也分为电控问题和接方面的问题，关于这两个问题我们之前科普过很多次，这回不做详述。 跃博新能源在收到一些车辆过保的车主的请求后发现南京金龙开沃D10压缩机算是跃博新能源比较亲民的产品—&...
2021.04.08
涡旋压缩机的动静盘——动盘 涡旋压缩机内的动盘与静盘统称涡旋盘，是新能源空调电动涡旋压缩机中的核心部分。涡旋机械的理论最早在1905 年由法国人Leon Creux提出，其中静盘为固定的渐开线，动盘则呈偏心回旋平动渐开线式，在压缩机内两个双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合，因此型线需要很高的加工精度，一般车床难以加工渐开线形状的涡盘。 涡旋压缩机的动静盘咬合示意图 自上世纪70年代，数控加工技术的出现使得涡旋动静盘的加工成为可能，就比如跃博新能源的机加一车间，采用的为日本牧野株式会社生产的加工中心，重复定位村度为±0.001mm，完全能达到涡旋咬合的特性所需求的使得动静盘精度，大大提高了压缩机的效能。 涡旋压缩机的动静盘加工中心 涡旋压缩机的动静盘加工完毕后通常无法直接配套使用，首选要把动盘进行加强硬度的表面处理，行业内主流的方法为镀镍，当然也有一些厂家选择更能节省成本的阳极氧化。 涡旋压缩机的动盘表面处理--深色为镀镍之后的动盘 &nbs...
2021.03.24
之前跃博新能源为广大网友分析过新能源汽车空调不制冷的原因大多数都是新能源空调系统的核心——电动涡旋压缩机出现问题 为了不在炎炎夏日的车内蒸桑拿，新能源车主通常会第一时间选择维修或更换新能源车空调压缩机，但通常会被它的价格给惊讶到。 因为燃油车的压缩机有300、500元的，为什么新能源电动车的压缩机价格是燃油车压缩机的好几倍？ 原因有二： 一、成本高，新能源车压缩机因为不能利用燃油车上的发动机带动（因为没有发动机），所以只能自备电机，是一套独立完整的系统，所以本身的生产成本较高。 二、渠道窄，传统汽车零部件生意在中国发展多年，有一套完整的供应分销体系，但零部件价格这么多年来车主也都心知肚明，相对来说透明。但新能源车空调压缩机全国能做的也只有几家，售后市场大部分还是沿用了之前的渠道，有一大部分费用被分销商层层瓜分，所以车主才会觉得价格偏高。也许之后新能源汽车二级市场能出现一个类似途虎的平台能够为广大新能源车主造福呢~ ...
2021.03.03
新能源空调电动涡旋压缩机损坏烧毁不工作等各种异常可能会出现以下几种问题： 1、压缩机运转声音异常 2、压缩机腔体温度过高 3、涡旋盘破碎，碎片划伤电机线圈绝缘层 4、排气或顶部温度过高，压机腔体温度过高 压缩机烧毁是系统问题，要从系统角度进行分析，杜绝“头痛医头脚痛医脚”的思维，只换压缩机解决不了任何问题，跃博新能源根据行业从业经验列举出来可能出现的问题诱因以供参考： 1、压缩机频繁启停：静态时油和冷媒沉积于压机腔体内，启动时油随冷媒一起被排出压缩机，运转时间不长又停机，油不能及时回到压缩机。如此反复，压缩机最终因缺油而烧毁； 2、系统含空气或水分：压缩机长时间高温高压运行时，润滑油开始酸化及热化最终变成胶状物质，造成压缩机卡死； 3、系统回液或制冷剂迁移：可能稀释润滑油，不利于油膜的形成，导致润滑不足； 4、系统制冷剂泄漏：可能造成润滑油泄漏，使得压缩机润滑油偏少； 5、压缩机反转（如相序错）：使得压机内部压差无法建立，导致润滑油无法输送到各摩擦表面； 6、系统中进入杂质：杂质进入涡旋盘、曲轴套等运动部件会引起磨损，可...
2020.10.20
压缩机内的动盘与静盘统称涡旋盘，是新能源空调电动涡旋压缩机中的核心部分，静盘为固定的渐开线，动盘则呈偏心回旋平动渐开线式，在压缩机内两个双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合，由于涡旋咬合的特性使得动静盘的精度要求非常高，一般在0.001mm，业内普遍采用高精度的CNC加工中心来确保尺寸。 郑州跃博新能源汽车有有限公司涡旋压缩机事业部使用的就是牧野立式镗铣加工中心，主要技术参数如下: 项点 单位 参数 主轴转速 Rpm 200-20,000 主轴锥孔 HSK-A63 主轴功率(30分钟续) Kw 15/11 主轴扭矩(25%ED连续) N.m 45.7/31.1 XYZ直线轴行程 Mm X650/Y450/Z350 XYZ直线轴快移速度 m/min 20/20/20 工作台规格 Mm 750x4...
2020.10.01
新能源电动空调压缩机不启动不运行故障也是纯电动汽车空调系统的典型故障之一。与传统燃油汽车空调系统中造成空调压缩机不运行故障不同，燃油压缩机的故障主要原因是制冷剂循环系统故障和电子控制系统故障，而纯电动汽车空调系统中，空调压缩机由高压动力电池为动力源进行驱动，空调压缩机不运行主要故障原因除与传统燃油汽车有相同因素以外，还涉及到高压系统故障。在涉及到高压系统的电路检查与处理时，必需由经过车辆高压系统操作培训并执证上岗的专业维修人员来操作，操作时要做好安全防护措施，严格按照安全维修操作规程对高压系统下电后方可进行。电动空调涡旋压缩机不启动不运行故障的六条常见原因如下： 检查空调压缩机是否报过压、过流、过温故障，控制器保护停机。 检查感温器和管温器，在制冷状态下，是否开路或接触不良，在制热状态下，是否短路。 低压端接线错误。 压缩机控制器电源开路或短路。 压缩机控制器电容损坏。 直流高压连接器损坏。
2020.08.01
电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。 电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。 然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种： (1)异常负荷和堵转； (2)金属屑引起的绕组短路； (3)接触器问题； (4)电源缺相和电压异常； (5)冷却不足； (6)用压缩机抽真空。 实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。 1.异常负荷和堵转 电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。 润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液...
2020.07.29
一、新能源纯电动汽车空调系统的结构组成 新能源纯电动汽车空调系统与传统燃油汽车基本相同，由：压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、膨胀阀和高低压管路附件等组成。不同之处在于：新能源纯电动汽车空调系统用来工作的核心零部件——压缩机没有了传统燃油汽车上的动力来源，所以只能通过电动汽车自身的动力电池来驱动，这就需要在压缩机里加装驱动电机，驱动电机与压缩机及控制器的组合，也就是我们常说的——电动涡旋压缩机。二、新能源纯电动汽车空调系统的控制原理 整车控制器VCU采集到空调A/C开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号以及环境温度信号，经过运算处理形成控制信号，通过CAN总线传输给空调控制器，由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。 三、新能源纯电动汽车空调系统的工作原理 新能源电动空调压缩机是新能源纯电动汽车空调系统的动力源泉，这里我们分开来说新能源空调的制冷和制热： &...
2020.04.16
传统燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但新能源电动车没有了可以散发大量热量的发动机，只能找外援。而这外援就是PTC和热泵。新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。 PTC是Positive Temperature Coefficient（正温度系数） 的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。 而热泵技术则是把热量从一个地方搬到另外一个地方，比如在新能源汽车上...
2020.03.31
电动空调压缩机把热量从封闭空间内转移到外面，或者把热量从外面带入封闭空间，过程中不会有热量生成，而只是热量的转移。 电动汽车上的压缩机空调，逻辑上受到整车控制器VCU的管理，其具体实现形式多种多样，此处，只以一种典型形式，说明它的详细工作过程。 电气工作过程 从电气角度看，压缩机空调主要由以下几个部分组成：空调控制器，压缩机及热力学系统，压缩机用电机及其控制器，通讯模块，温度压力传感器。如下图所示。 把车载空调的电气分作两部分看待，高压部分和低压部分。如下图所示，DC+和DC-是高压电源，直接接入压缩机电机控制器。图中“空调继电器”是空调控制器的电源开关。 压缩机逻辑关系 空调低压部分受VCU控制，VCU通过控制12V电源回路“空调继电器”来控制整个空调的通断；通过CAN总线向空调控制器传递命令信息，设置工作温度目标值；空调控制器向VCU反馈空调工作状态信息，包括强电回路开关通断信息，压缩机压力，压缩机进出口温度。 空调压缩机高压电源，来自车载DC/DC变换器，空调控制...
2020.03.23
新能源电动空调涡旋压缩机过热造成启动不久即停机的原因及处理措施有以下几种： 制冷剂不足或过多，请补漏抽真空，加足制冷剂或放出多余的制冷剂。 毛细管组件（含过滤器）堵塞，吸气温度升高，请更换毛细管组件。 膨胀阀阀门失步，构成误动作，确认损坏后更新。 电动压缩机本身故障，如短路、断路、碰壳通地等，检查确认后更换压缩机。 冷凝器通风不良或气流短路，请排除室外侧的障碍物，清洗冷凝器。 系统混有不凝液气体（如空气等），请抽真空重新灌注。 压缩机运转电流过大，请查明原因予以排除。 室外机组环境温度过高，请远离热源，避免日晒。 电动压缩机卡动静盘或抱轴，结构件磨损。
2020.03.22
在跃博新能源为主机厂做电动涡旋压缩机售后的这么多年里曾遇到过各种各样的问题，其中一种就是电动空调涡旋压缩机电流过大，那么这种情况是如何仿生的呢？ 1、压缩机匝间短路，但又未达到过流保护的程度。 2、压缩机的“副磨擦”，破坏了磨擦表面的光洁度，致使压缩机的功率和电流增大，但尚未达到“抱轴”或 “卡动静盘”，使压缩机不能转动的程度。 那么该如何判断电动空调涡旋压缩机电流过大呢？ 可以用万用表检查空调压缩机的对地绝缘电阻，正常情况下应在2MΩ以上，如显著变小或接近于零时，说明已短路。如对地绝缘电阻正常，查启动和运行绕组的电阻值。如匝间短路，则运行电流增大。
2020.03.19
新能源电动汽车的空调系统在正常的工作情况下，压缩机吸回的是制冷剂蒸气而不是液体，如果压缩机制冷剂量充注过多或膨胀阀调节流量过大，使制冷剂在蒸发器中没有完全蒸发，致使制冷剂以湿蒸气或液态被压缩机吸回，造成压缩机的液击。 液击会导致阀片、阀板、动静盘被击坏破损，严重时连杆也可能变形。发生液击时，压缩机会发出异常的声音，同时也会发生振动。 那么电动涡旋压缩机厂家或压缩机售后人员该如何有效防止液击呢？最有效的方法就是减少涡旋压缩机的制冷剂充注量：保护涡旋压缩机免受液态制冷剂引起的故障最好的方法是把制冷剂充注量限制在压缩机允许范围之内。 另外，在制冷系统设计阶段控制节流元件开度和增大蒸发器的换热面积，可以有效的提高回气过热度，减少在系统运行中压缩机液击现象发生。充注制冷剂时避免从低压侧液态充注，防止压缩机带液启动。
2020.03.18
电动空调压缩机失去工作能力是指空调压缩机能正常运转，但已失去吸、排气的功能。要处理这种情况我们先要将压缩机冷媒回收，如有回收到大量R134a冷媒，可以判断不是由于泄漏R134a不制冷。抽真空后将压缩机吸、排气管取掉，取下压缩机，单独启动压缩机，待压缩机运转后，用手感试压缩机的吸、排气压力。 应先试吸气口有无吸气，然后，试排气口有无 排气，用手堵住排气口，如感到压力不是很大，甚至没有排气，则可认为压缩机失去工作能力。因为在正常工作时，压缩机排气口用手指是堵不住的。
2020.03.17
电动空调涡旋压缩机碰壳通地就是绕组线内部接线绝缘层损坏与压缩机外壳相碰，形成短路。这种会导致大电流故障，空调压缩机不会运转。检查碰壳通地的方法，也可采用万用表的电阻档。先调零，然后把一支笔与公用点紧紧靠牢，另一支表笔搭紧压缩机工艺管上露出金属部分，或将外壳板的漆皮支掉一小块进行测量。若电阻值很小，就可判断绕组或内部接线碰壳通地。 将万用表调至R×1档，然后调零，将表笔接到任何2个绕组的接线端，测其电阻值。若绕组值为无穷大（∞），即2个绕组的接线端间不导就可判断此绕组断路。
2020.03.15
跃博新能源在为市面上的压缩机做售后工作的时候经常会发现电动汽车空调涡旋压缩机绕组短路的问题，那么如何判断一个动汽车空调涡旋压缩机组短路呢？ 首先，用万用表选用R×1档，调零后，用两表笔分别接触空调压缩三个接线柱端子中的两个，如果三对绕组测得的阻值一致，表明绕组良好；如果有两对绕组测得阻值为无穷大，表明有一对绕组断路；如果三对绕组测试均为无穷大，表明至少有两对绕组断路；如果三次测量中有两对绕组测试阻值明显小于另一对绕组测试阻止，表明有短路。
2020.03.13
电动汽车压缩机的通讯模块工作示意图如图1所示，整车电机控制模块VCU通过数据总线“CANH、CANL”与空调压缩机电机控制模块相连接，空调压缩机电机控制模块再通过“CANH、CANL”控制空调压缩机的启动或停止。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机无通讯。 图1 压缩机主要靠“CANH、CANL”与压缩机电机控制模块相连接，压缩机无通讯，整车会报压缩机无应答，即压缩机电机控制模块与压缩机无通讯，压缩机失去通讯的原因主要有以下三个可能： 压缩机通讯线断开或整车端空调电机控制模块-压缩机通讯线断开； 压缩机电机控制模块程序未烧写或电源电路异常； 压缩机电机控制模块的晶振电路、通讯电路、复位电路或单片机异常； 可对这三个方面分析： 压缩机通讯线断开或整车端空调电机控制模块-压缩机通讯线断开 压缩机电机控制模块的通讯线实物如图2所示，端口具体定义如图3所示，P1与P2线束异常会导致压缩机无...
2020.03.12
电动车压缩机由动力电池提供高压电驱动。电动压缩机的电机是三相永磁同步电机，内部的IGBT逆变电路将直流电转换成交流电，驱动三相电机运转。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机三相不平衡或电流采样电路故障。 电动压缩机的三相分别为U、V、W三相，当三相间的相电压不平衡，即如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会出现热保护而停机。整车报压缩机三相不平衡时需排查压缩机整机，一般压缩机都有相电流采样电路，如果该电路出现异常，整车会报模拟量采样故障报警，但有些车厂可能并未在汽车诊断仪上添加电流采样电路故障的信息，读取压缩机故障时，遇到此类故障就需要用电脑软件来读取压缩机内部的历史故障信息，查看是否报大电流或三相不平衡等故障。 压缩机三相不平衡的主要原因是压缩机三相接线端子脱落或缺相。 压缩机三相电流采样电路异常的主要原因是控制模块的三相电流采样电路有虚焊或短路现象。 1）压缩机三相接线端子脱落或缺相 图1红圈内是压缩机电机控制模块三相线束端子...
2020.03.11
