电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一——压缩机低压电源模块异常。

电动压缩机低压电源模块如图1所示，12V电源由整车端的蓄电池提供，12V电源经过DC/DC转换后，整流输出给贴片变压器，变压器转换为18V、5.5V，18V经过稳压器转换为15V后提供给IGBT驱动电路，18V经过稳压器转换成3.3V，3.3V提供给单片机电路、电流采样电路以及CAN通讯芯片连接TXD、RXD一侧的电源电压，5.5V提供给CAN通讯芯片CANH、CANL一侧的电源电压。

图1 

压缩机低压电源模块短路过流的主要原因主要有以下三种可能：

• 压缩机电机控制模块DC/DC芯片异常或MOS管异常；
• 18V转换成3V的稳压器异常；
• IGBT驱动电路或自举电路异常；

现在针对这三方面进行分析：

• 压缩机电机控制模块DC/DC芯片异常或MOS管异常

压缩机的DC/DC芯片如图2红圈所示，MOS管如图2绿圈所示，若后续18V电路没检测到18V电压，则说明变压器前面有异常点，需要用示波器检查前面的MOS管，如图3所示检查波形是否正确，是否达到理想的频率；

图2

图3

• 18V转换成3V的稳压器异常

电机控制模块低压电路18V电路转换成3.3V电压，其中芯片若出现短路问题，会导致后续电路，所有与3.3V并联的电路都会直接短路，如图4所示，在PCB板的指示灯1不会闪烁，指示灯2会持续亮；

图4

• IGBT驱动电路或自举电路异常

压缩机IGBT驱动电路或自举电路需要15V电压供电，若两者因为IGBT被击穿导致驱动电路出现短路等现象，15V电路也会出现异常，如图4所示，电源指示灯2是由15V电压供电，故指示灯2不会亮。