电动车压缩机由动力电池提供高压电驱动。电动压缩机的电机是三相永磁同步电机，内部的IGBT逆变电路将直流电转换成交流电，驱动三相电机旋转。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--IGBT失效。

IGBT是压缩机电机控制模块中逆变电路的主要构成部件，全称是绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，IGBT实现能量变换的开关芯片，IGBT的开关作用是通过加正向栅极电压形成沟道，给晶体管提供基极电流，使IGBT导通。反之，加反向门极电压消除沟道，切断基极电流，使IGBT关断，IGBT三个管脚分别为集电极（C）、发射极（E）和门极（G）。

当整车报高压互锁，保险丝烧毁，可以先排查压缩机高压侧，用万用表导通档测试高压接头正负极，若发现正负极导通，即IGBT损坏，IGBT内部集电极和发射极短路导通，IGBT击穿的原因过多，排除高压接头正负极反接的因素。

而IGBT失效的原因有以下三个可能：

•      过压失效；
•      过流失效；
•      过温失效；

现针对这三个方面进行分析：

1）过压失效

IGBT过压失效主要有两个方面：IGBT集电极-发射极过压和IGBT门极-发射极过压；

①IGBT集电极-发射极过压

图1

如图1所示，集电极-发射极过压在IGBT芯片周围出现大范围烧毁的痕迹，原因如表1所示：

②IGBT门极-发射极过压

图2

如图2所示，门极链接线或是集成门极电阻周围有烧毁的痕迹，原因如表2所示：

• 过流失效

过流失效主要分为两个方面：IGBT过流，续流二极管过电路；

①IGBT过流

如图3所示，bonding线和发射极交接处有烧毁的痕迹，具体原因如表3所示；

图3

②续流二极管正向过电流

图4

二极管正向浪涌电流过大。二极管阳极的bonding线以及周围均烧毁严重。整流二极管瞬间涌入的电流过大，导致二极管无法承受，整流桥损坏。

建议：

1、增大二极管；

2、增加输入抗浪涌电路；

3）IGBT过温失效

图5

图6

图5内的bonding线烧熔，大面积的铝层熔化，同时呈现出典型的熔化冷却的熔珠，图6底部的焊锡熔化溢出，具体原因如表4所示。