常见问题
新能源汽车电动空调涡旋压缩机行业常见问题及解决方案
电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机高压侧异常。 压缩机电机控制模块表面高压侧接插件如图1所示，高压侧接插件接口定义如图2所示。 图1 图2 压缩机高压侧异常的主要原因有以下两个可能： 压缩机高压侧欠压； 压缩机高压侧过压； 针对这两方面进行分析： 压缩机高压侧欠压 ①如图3所示，高压可能截止在三个1MΩ电阻上，三个电阻有可能出现虚焊的现象。单片机AD采集端口采集10KΩ上的电压。欠压还有可能就是高压接插件线束到PCB板上（如图4内红黑两根高压线）这段线束出现开路、虚焊等现象。 ②电池包供电不足或系统供电继电器未吸合。 图3 图4 压缩机高压侧过压 ①压缩机高压侧过压，即整车提供给压缩机高压侧的电压过高，或如图3所示，单片机AD采集的电压出现异常，可能是1MΩ电阻被替换成较低的电阻。 ②整车高压侧出现了浪涌电压，或急刹车...
2020.03.03
新能源电动汽车空调上的压缩机直接由动力电池的高压电供电，如果乘客直接打开压缩机，压缩机控制器的电流瞬间增大，对动力电池、压缩机及熔断器都有很大伤害，所以有些高电压的压缩机客户（多是商用车）会要求跃博新能源生产电动涡旋压缩机的时候配套控制器电容（预充电阻模块）来减小启动电流的冲击，起到保护电动压缩机的目的。 控制器电容（预充电阻模块）是为了满足电动压缩机上电预充及压缩机卸载保护功，控制器电容（预充电阻）模块中集成了压缩机储能保护电路、残留电压泄放电路、高压反接保护电路、容性负载预充电路等，通过合理的逻辑判断和控制可以很好的实现电动压缩机的保护。 跃博新能源的控制器电容（预充电阻模块）采用一体化设计PTC预充电阻技术，有体积小、耐压高、防护等级高、安全性高的特点，高压电压范围是0-700VDC，防护等级可达到IP68，可以满足目前新能源汽车行业绝大部分电动压缩机的电压需求。
2020.03.02
新能源电动车空调涡旋压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--压缩机启动失败或内部过流故障。压缩机启动几秒后马上停止，这种情况连续重复几次，一般会被整车系统判定为压缩机启动失败。在启动阶段，由于故障导致停机（排除过压、欠压报警），则定义为启动失败。电流过大也会触发停机保护。压缩机启动失败故障与压缩机内部过流故障的相同点为：相电流有效值≥过流报警阈值。 关于压缩机启动失败或者过流的主要原因是压缩机相电流过大。如果压缩机启动所需的扭矩增大，那么压缩机相电流也会相应增大。汽车空调系统造成压缩机相电流过大的主要原因有以下7个： 1）电子风扇没有运转； 2）膨胀阀堵塞； 3）系统其它地方堵塞； 4）冷媒注入量不正确； 5）系统内有空气进入； 6）压缩机内部结构卡滞； 7）电磁膨胀阀开度不正确； 所以根据以上信息，在面对整车报压缩机启动失败或内部过流故障时，需要根据现场情况做出如下判断： ①若压缩机启动失败，报压缩机内部过流故障，则将系统抽真空后重新灌注冷媒，压缩机冷冻油也重新...
2020.03.02
压缩机低压电源模块短路过流的主要原因主要有以下三种可能： 压缩机电机控制模块DC/DC芯片异常或MOS管异常； 18V转换成3V的稳压器异常； IGBT驱动电路或自举电路异常；
2020.03.01
电动车压缩机由动力电池提供高压电驱动。电动压缩机的电机是三相永磁同步电机，内部的IGBT逆变电路将直流电转换成交流电，驱动三相电机旋转。电动汽车压缩机常见的主要故障有涡旋盘运动故障、电机模块故障和压缩机电机控制模块故障等。现在讨论压缩机常见的故障之一--IGBT失效。 IGBT是压缩机电机控制模块中逆变电路的主要构成部件，全称是绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，IGBT实现能量变换的开关芯片，IGBT的开关作用是通过加正向栅极电压形成沟道，给晶体管提供基极电流，使IGBT导通。反之，加反向门极电压消除沟道，切断基极电流，使IGBT关断，IGBT三个管脚分别为集电极（C）、发射极（E）和门极（G）。 当整车报高压互锁，保险丝烧毁，可以先排查压缩机高压侧，用万用表导通档测试高压接头正负极，若发现正负极导通，即IGBT损坏，IGBT内部集电极和发射极短路导通，IGBT击穿的原因过多，排除高压接头正负极反接的因素。 而IGBT失效的原因有以下三个可能： 过压失效； 过流失...
2020.02.29
汽车空调系统可以说是影响驾乘舒适性的关键性配置，尤其是在即将到来的春夏季，对于南方城市来说空调制冷的功能简直是“救星”般地存在，而空调系统制冷功能的的关键就在于其中的电动空调压缩机，跃博新能源今天就为大家分享五条关于电动车空调压缩机的干货集锦，为您快速补充更多行业知识。 一、目前国内从事汽车空调压缩机生产的企业较多，但具备较强产品研发能力和市场开拓能力的规模化生产企业相对较少。国内乘用车空调压缩机主要包括斜盘式、涡旋式及旋叶式技术，其中电动压缩机主要使用涡旋式。 二、对于传统空调压缩机而言，斜盘式压缩机是往复式压缩机的主导产品，发展多年，工艺较成熟，效率高，主要用在大排量车(2.0L以上)； 三、科冷电动涡旋式压缩机无往复运动，效率高，质量轻，噪声小，运转平稳，但受限于运行条件和精度要求，维修困难，更适合小排量车(2.0L以下)； 四、旋叶式压缩机体积和重量小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，适用于微型车(面包车等)，应...
2020.02.22
电动车空调压缩机压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。为此，压缩机制造商要求使用指定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。然而,由于制冷系统设计、施工和维护方面的疏忽，压缩机缺油、油焦化变质、回液稀释、制冷剂冲刷、使用劣质润滑油等造成运动件润滑不足的情况比较常见。润滑不足会引起轴承面磨损或划伤，严重时会造成抱轴、活塞卡在气缸内以及由此而引起的连杆弯曲、断裂事故。 1.缺油 缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油（称为奔油或跑油）。压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同。半封活塞式压缩机排气中大约有2-3％的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1%。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3％的奔油意味着大约0.3-0.8升／分钟的奔油量，或压缩机无回油运转时间为十几分钟。 排出压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。 压缩机回油有两种方式，一种是油分...
2020.02.16
在冬天或高寒地区车内蒸发器的液态制冷剂蒸发困难（尤其是蒸发器结霜），导致回气量少，压缩机发挥不了全部动力，所以才有了低温喷气增焓压缩机。增焓压缩机技术最早由著名企业谷轮提出，是到目前为止经过实践验证的比较靠谱的技术方案之一，今天跃博新能源就来为大家解说下低温喷气增焓压缩机是如何运作的，为什么增焓压缩机可以在低温环境下也有着强大的制热能力。 低温喷气增焓压缩机系统是建立在一个完整的系统上的，系统由喷气增焓压缩机、高效热水换热器、高效蒸发器等特殊部件组成，但是在其中起着核心作用的，还是特制的压缩机。 温喷气增焓压缩机的技术原理： 简单来说，就是在冷凝器出来后加个回路，这个回路不经蒸发器直接再次进入压缩机，这样压缩机回气量有保证，制热就稳定了。 喷气增焓压缩机技术为了在低环境温度空气源热泵中实现较大的压缩比，涡旋压缩机实现了“喷气增焓”(EVI，enhanced vapor injection)技术，如图所示。通过在涡旋盘上适当位置开一个补气孔，...
2020.02.10
2020年立春之后我国南方一些城市的新能源电动车主在出行时可能很快就会用新能源空调来对车内进行降温，但是一些车主可能会发现经过一个冬天后打开空调时发现空调的制冷能力下降了，甚至有些车辆的空调出风口还会吹出热风，跃博新能源就为各位车主提供一些新能源电动汽车空调不制冷不工作的原因以及解决方案。 1、新能源电动汽车空调制冷能力太小 可能原因：缺少冷媒（氟利昂、R134a制冷剂、雪种） 因冷媒自然缺少冷媒而导致制冷的制冷量减小是最常见原因。车辆的空调系统是由许多金属管路组成,管路之间的链接存在细小间隙,因此空调系统中的冷媒(“雪种”)严格意义上是存在泄漏的,只是一般情况下,泄漏量极少。与此同时,空调系统中的干燥瓶(“用于吸附冷媒中存在的水分”)也会由于吸附水分的关系积存部分冷媒而导致空调系统中的冷媒减少。当空调系统中冷媒量减少到一定程度便会导致空调制冷不足,而一些具有冷暖空调的车型也由于制冷不足而出风口吹出热风(空调加热空气原理:冷却液经过热水蒸发器,空气从蒸发器上的格栅经过被加温)。 在这种情况下,我们可以通过空调系统制...
2020.02.06
汽车空调压缩机发展到现在共有四个阶段，分别是：曲轴连杆式压缩机、轴向活塞压缩机、旋转叶片式压缩机、涡旋式压缩机。 曲轴连杆式压缩机：曲轴连杆式压缩机是第一代的压缩机，它的应用比较广泛，这一种压缩机的制造技术相对比较成熟，它的结构简单，对于加工工艺要求较低，因此价格也较低。曲轴连杆式压缩机也有一定的缺点，它不能实现高速的运转，体积较大，不容易实现轻量化，同时排气不太连续。 轴向活塞压缩机：轴向活塞压缩机是第二代压缩机，这一种压缩机比较容易实现小型化和轻量化，因此能够进行高速的运转，同时它的结构相对较为紧凑，运行效率也更高，性能也更为强劲，同时在实现了可变量控制之后更是被广泛的应用在汽车空调中。 旋转叶片式压缩机：旋转叶片式压缩机是第三代压缩机，这个时候的压缩机已经能够将其体积和重量做到很小，比较容易在狭小的空间中进行放置，同时它的噪音和振动大幅度的改善，如今这一种空调在汽车空调系统中 被广泛的应用。但是这一种压缩机它的制造成本相对较高。 涡旋式压缩机：涡旋式压缩机是第四代压缩机，第四代压缩机的功能有很多，它的体积小，重量轻，能够实现高速的旋转，并且还很容易实现变转速运动和变排...
2020.02.03
要了解科冷涡旋式压缩机的特点，首先要了解其工作原理：涡旋压缩机中的核心部件是两个形状相同但角相位置相对错开180°的渐开线涡旋盘，其一是固定涡旋盘，而另一个是由偏心轴带动，其轴线绕着固定涡旋盘轴线做公转的绕行涡旋盘。 两个涡旋盘在工作中多处相切形成密封线，加上涡盘端面处的适当密封，从而形成好几个月牙形气腔。两个涡旋盘间公共切点处的密封线随着绕行涡旋盘的公转而沿着涡旋曲线不断转移，使这些月牙形气腔的形状大小一直在变化。压缩机的吸气口开在固定涡旋盘外壳的上部。当偏心轴顺时针旋转时，气体从吸气口进入吸气腔，相继被摄入到外围的与吸气腔相通的月牙形气腔里。随着这些外围月牙形气腔的闭合而不再与吸气腔相通，其密闭容积便逐渐被转移向固定涡旋盘的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高。 了解科冷涡旋式压缩机的工作原理之后，我们不难看到它在工业应用中的优点： 1、高可靠性 从具体结构上看，工作工程中涡旋盘只有龊合没有磨损，这大大提高了高速运转的可靠性。涡旋压缩机有着良好的工作特性，性能主要受自身压缩比和吸气压力的影响，排气压力范围广，适用各种室内、外环境，确保...
2020.01.30
涡旋压缩机的发展历史： 1905 年由法国人Leon Creux提出涡旋机械的概念，并在美国注册专利。 上世纪70年代，高精度数控铣床的出现，给涡旋机械技术的发展带来了机遇。 1975年美国ADL公司首次开发了涡旋式氦气压缩机，并应用在远洋海轮上，标志着涡旋压缩机实用化年代的到来，迈出了工程开发关键性的一步 80年代初，涡旋机械首先在空调技术领域取得了商业应用，生产了涡旋式汽车空调压缩机和柜式空调全封闭涡旋压缩机。 谷轮（Copeland ）公司于1987年开始生产涡旋压缩机。 开利公司，特灵公司于1992年开始生产涡旋压缩机。 80年代后期，涡旋机械在我国逐渐成为研究热点，先后有西安交通大学、甘肃工业大学、机械部通用机械研究所等，于1987年试制出第一台涡旋空气压缩机。 1990年，涡旋压缩机系列化产品相继问世。日本松下电器生产出家用空调用小型全封闭压缩机；东芝推出列车空调压缩机；开利推出冷水机组上并联用的涡旋压缩机；涡旋空气压缩机也得到...
2020.01.29
新能源电动汽车由于不采用发动机（内燃机）作为整车的动力源，其空调系统也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果。 而对于混合动力汽车来说，发动机因其控制策略决定了其不能随时作为制冷压缩的动力源或制热的热源，因此纯电动车与混动车的空调系统又不完全相同。其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时一般采用电加热的PTC来提供热源。 从制冷原理上说，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要表现在空调电动涡旋压缩机的驱动方式和暖风的来源上。新能源汽车采用目前普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。 空调系统制热对于新能源汽车来说就更为复杂和关键了，因为燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，几乎不消耗功率，相对简单并且非常高效。但对于新能源车就比较麻烦，电动新能源车暖风通常采用电加热方式，电加热方式也分为两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量（目前为主流）；另一种是直接加热经过蒸发...
2020.01.20
新能源车辆的空调系统几乎是除了新能源动力系统之外和传统汽车差别最大的地方，新的空调系统因为没有发动机的带动而取消了传统压缩机的端驱动器和驱动轮，并增设驱动电机和特有的控制模块，空调压缩机不再依靠发动机来获取工作动力，车辆动力输出更加平稳。
2020.01.12
制约新能源车辆在高寒地区推广和发展的两大棘手问题便是电池续航与车内供暖，本文将着重供暖方面做一个简要的论述。除却一些新能源公交车在车上放置柴油取暖设备以节约电量增加续航的无奈方法，目前市面上的新能源汽车有两种主流的供暖方式。一种是比较费电PTC加热器（高压电阻加热模块，PTC Heater），直接加热车厢内的冷空气；或先加热水，再制造暖风。
2019.12.30
