【摘要】 电动空调压缩机把热量从封闭空间内转移到外面,或者把热量从外面带入封闭空间,过程中不会有热量生成,而只是热量的转移。 电动汽车上的压缩机空调,逻辑上受到整车控制器VCU的管理,其具体实现形式多种多样,此处,只以一种典型形式,说明它的详细工作过程。 电气工作过程 从电气角度看,压缩机空调主要由以下...
电动空调压缩机把热量从封闭空间内转移到外面,或者把热量从外面带入封闭空间,过程中不会有热量生成,而只是热量的转移。
电动汽车上的压缩机空调,逻辑上受到整车控制器VCU的管理,其具体实现形式多种多样,此处,只以一种典型形式,说明它的详细工作过程。
电气工作过程
从电气角度看,压缩机空调主要由以下几个部分组成:空调控制器,压缩机及热力学系统,压缩机用电机及其控制器,通讯模块,温度压力传感器。如下图所示。
把车载空调的电气分作两部分看待,高压部分和低压部分。如下图所示,DC+和DC-是高压电源,直接接入压缩机电机控制器。图中“空调继电器”是空调控制器的电源开关。
压缩机逻辑关系
空调低压部分受VCU控制,VCU通过控制12V电源回路“空调继电器”来控制整个空调的通断;通过CAN总线向空调控制器传递命令信息,设置工作温度目标值;空调控制器向VCU反馈空调工作状态信息,包括强电回路开关通断信息,压缩机压力,压缩机进出口温度。
空调压缩机高压电源,来自车载DC/DC变换器,空调控制器通过接触器触发端口控制电源回路上接触器的通断,继而控制压缩机电机的工作状态。
压缩机和为它提供动力的电机及电机控制器集成到一起,空间相对狭小,空间内的电磁干扰常常是受控电机误动作的原因。
压缩机电机,一般选用永磁同步电机或者永磁直流无刷电机。原因无他,体积小,控制简单。电机转速根据需要,可以大范围调节。
电动汽车点火开关旋至“ON”档,若此时打开空调“A/C”开关,空调可以开始工作。
制冷制热量的调节
空调控制器闭合高压回路接触器,压缩机进入工作状态。乘客通过调节风量和温度设置按钮调节车室内温度。风量越大,从冷凝器带入车室内的热量越多,要求压缩机的功率越大。设置的温度与当前温度差距越大,要求压缩机的功率越大。
空调控制器通过控制电动压缩机的电机转速,达到控制制冷制热量的目的。电机转速高,压缩机相应的运转速度提高,制冷剂流量上升,制冷量提高。
电动空调压缩机失去工作能力是指空调压缩机能正常运转,但已失去吸、排气的功能。要处理这种情况我们先要将压缩机冷媒回收,如有回收到大量R134a冷媒,可以判断不是由于泄漏R134a不制冷。抽真空后将压缩机吸、排气管取掉,取下压缩机,单独启动压缩机,待压缩机运转后,用手感试压缩机的吸、排气压力。 应先试吸气口有无吸气,然后,试排气口有无 排气,用手堵住排气口,如感到压力不是很大,甚至没有排气,则可认为压缩机失去工作能力。因为在正常工作时,压缩机排气口用手指是堵不住的。
2020/03/17新能源电动汽车的空调系统在正常的工作情况下,压缩机吸回的是制冷剂蒸气而不是液体,如果压缩机制冷剂量充注过多或膨胀阀调节流量过大,使制冷剂在蒸发器中没有完全蒸发,致使制冷剂以湿蒸气或液态被压缩机吸回,造成压缩机的液击。 液击会导致阀片、阀板、动静盘被击坏破损,严重时连杆也可能变形。发生液击时,压缩机会发出异常的声音,同时也会发生振动。 那么电动涡旋压缩机厂家或压缩机售后人员该如何有效防止液击呢?最有效的方法就是减少涡旋压缩机的制冷剂充注量:保护涡旋压缩机免受液态制冷剂引起的故障最好的方法是把制冷剂充注量限制在压缩机允许范围之内。 另外,在制冷系统设计阶段控制节流元件开度和增大蒸发器的换热面积,可以有效的提高回气过热度,减少在系统运行中压缩机液击现象发生。充注制冷剂时避免从低压侧液态充注,防止压缩机带液启动。
2020/03/18新能源电动空调压缩机不启动不运行故障也是纯电动汽车空调系统的典型故障之一。与传统燃油汽车空调系统中造成空调压缩机不运行故障不同,燃油压缩机的故障主要原因是制冷剂循环系统故障和电子控制系统故障,而纯电动汽车空调系统中,空调压缩机由高压动力电池为动力源进行驱动,空调压缩机不运行主要故障原因除与传统燃油汽车有相同因素以外,还涉及到高压系统故障。在涉及到高压系统的电路检查与处理时,必需由经过车辆高压系统操作培训并执证上岗的专业维修人员来操作,操作时要做好安全防护措施,严格按照安全维修操作规程对高压系统下电后方可进行。电动空调涡旋压缩机不启动不运行故障的六条常见原因如下: 检查空调压缩机是否报过压、过流、过温故障,控制器保护停机。 检查感温器和管温器,在制冷状态下,是否开路或接触不良,在制热状态下,是否短路。 低压端接线错误。 压缩机控制器电源开路或短路。 压缩机控制器电容损坏。 直流高压连接器损坏。
2020/08/01